Iván Vicario Martín
Casi desde el mismo momento de su aparición, el Renault 5 se convirtió en un fantástico éxito. Además, se trató en uno de los automóviles más influyentes de la historia, por cuanto sus revolucionarios paragolpes de material plástico acabaron por convertirse en el estándar de la industria. Así las cosas, en la marca francesa fueron rápidamente conscientes de que preparar su relevo -el futuro Supercinco- no iba a ser algo sencillo. Que se lo pregunten a Volkswagen, que tardó años en encontrar un sustituto para el “Escarabajo”.
Existía un problema extra, pues no se podría contar con el malogrado Miche Boué para preparar el sustituto del R5. Recordemos que el “padre” del pequeño Renault había fallecido poco después del lanzamiento del modelo. Con todo, el departamento de diseño de la firma del rombo contaba con un nutrido equipo que, como veremos a continuación, preparó todo tipo de bocetos del futuro Renault Supercinco.
Por cierto, aunque para distinguirlo del 5 original empleemos la denominación “Supercinco”, hay que aclarar que el coche jamás se llamó así. Fue el nombre que Renault usó en su lanzamiento para indicar que el nuevo modelo era mucho más que el R5. Se denominó 5, como el coche al que reemplazaba, y así se indicaba tanto en las insignias exteriores como en los catálogos.
Precisamente del éxito del Renault 5 habla el hecho de que la marca conservara la denominación, cuando en las décadas anteriores siempre habían ido cambiando. Por ejemplo, el Dauphine fue sustituido por el R8, mientras el R6 dio paso al R14 y, después, al R9 y al R11. El R12 tuvo como reemplazo al R18 y, posteriormente, al R21. En aquella época, únicamente nuestro protagonista mantuvo el nombre R5, tan bien posicionado en el mercado y en competición que Renault no quiso cambiarlo.
LOS BOCETOS DEL RENAULT SUPERCINCO
Gracias a Renault Communication, hemos podido acceder a una ingente cantidad de los bocetos que se manejaron para dar forma al futuro Supercinco. Todos se engloban dentro del llamado Projet 140 -que no Proyect, pues es en francés-, lanzado por Renault a finales de los años 70 con la intención de dar relevo al R5 y encabezado por Bernard Hanon.
La información en torno a los bocetos es muy limitada, apenas conocemos la fecha y el diseñador. En algunos casos, ni eso. En todo caso, los vamos a agrupar por autor con un breve comentario, ya que lo más interesante en este artículo es disfrutar de los dibujos y fantasear con qué diferente pudo haber sido el resultado final. Como es lógico, al principio las propuestas son muy diferentes y, con frecuencia, radicales. Conforme avanza el tiempo, los dibujos ya se acercan mucho más al modelo de producción.
Con todo, hay que tener en cuenta que el diseño final fue supervisado por el mismísimo Marcello Gandini, quien se aseguró de que nuevo Supercinco fuera reconocido como R5 al primer golpe de vista. En todo caso, hicieron sus aportaciones a lo largo del Projecto 140 diseñadores como Jean-Francois Venet, Pierre Mignon, Robert Broyer, Gilbert Hemmi, Alain Jan o Michel Jardin. Sin más dilación, pasemos a ver algunos de sus bocetos.
LAS PROPUESTAS DE JEAN-FRANCOIS VENET
Sus primeros dibujos datan de 1977 y 1978. En ellos podemos ver propuestas completamente alejadas del R5, un tanto futuristas, pero desde luego plenamente realizables.
Conforme avanzan los años, en 1982 y 1983, encontramos bocetos de Venet casi iguales al futuro Supercinco, incluso con propuestas de versiones turbo. Se emplea la denominación X40, sin duda como referencia al Projecto 140.
TRABAJOS DE PIERRE MIGNON
El que fuera diseñador del Renault 10, trabajó en las fases iniciales, por lo que la mayoría de sus propuestas están muy lejos del resultado final. Alterna, eso sí, carrocerías de tres y cinco puertas.
Ya en el año 1982, Mignon hizo un boceto de una variante descapotable del Supercinco. Es interesante por el hecho de conocemos que ya desde el inicio Renault tuvo interés en ese tipo de carrocería. De hecho, con el modelo en la calle, trató de producir un descapotable para competir con el Peugeot 205 Cabrio, aunque no llegó a buen puerto.
ROMPEDORA PROPUESTA DE ROBERT BROYER
Quien fuera el diseñador de los Renault 12 o 14 entre otros, también realizó su pequeña aportación al desarrollo del sustituto del 5. El diseño rompe por completo con el modelo al que quiere sustituir, hasta el punto de que es un boceto que podría pertenecer a cualquier otro coche de la marca.
En todo caso, el 140 que luce en el montante delantero deja pocas dudas de que se desarrolló dentro del Projet 140. Atentos a las luces elevadas tipo Fiat Multipla de los años 90.
DISEÑOS DE GILBERT HEMMI
Corresponden todos a 1977, concretamente a enero y abril, por lo que en nada se parecen al resultado final. De hecho, sus formas cuadradas y angulosas se antojan demasiado rompedoras con el Renault 5 que estaba en la calle.
Eso sí, se juega con los paragolpes de plástico y las molduras laterales, elementos estos que sí acabarían llegando al Supercinco.
CAMINO AL DEFINITIVO: ALAIN JAN
En este caso, como en el de Venet, encontramos dos fases claramente diferenciadas. Con una primera con propuestas mucho más radicales, que de hecho rompen con todo lo visto con anterioridad. Casi podríamos ubicarlas en un estadio inicial de “tormenta de ideas”.
En los dos últimos bocetos ya observamos al Renault Supercinco prácticamente en su adaptación de calle. Primero en una variante normal y seguidamente en una versión Alpine mucho más musculosa y atractiva.
MICHEL JARDIN, EL MÁS PROLÍFICO
Diseñador de largo recorrido en Renault, estuvo implicado en el desarrollo de automóviles como el Fuego. Además, participó activamente en el Proyecto 140, desde sus mismos orígenes, con propuestas de los más variopintas. Inicialmente, los bocetos de Jardin proponen un coche muy anguloso y rompedor.
Más adelante, sigue jugando con formas cada vez más aproximadas a lo que podría ser un coche de producción. Hay que destacar que hemos tenido que seleccionar algunos bocetos como ejemplo, pero hay hizo muchos más.
Finalmente, en los dibujos que hizo en los primeros años 80, ya vemos algunos rasgos del futuro Supercinco, especialmente en alguna vista lateral que es casi calcada.
BOCETOS PARA EL RENAULT SUPERCINCO SIN IDENTIFICAR
Como remate, os dejamos una última serie de bocetos del futuro Renault Supercinco cuyo autor no está identificado. Son una muestra más del enorme trabajo de que la marca del rombo realizó hasta dar con la propuesta idónea para sustituir al R5.
Pertenecen a la época inicial del Proyecto 140 y apenas hay nada en ellos que recuerdo al coche final.
Fotografías cortesía de Renault.
