Carlos Sanz
Durante el viernes 22 y sábado 23 de mayo se ha celebrado el VII Rally de España, en el que participaban vehículos históricos tanto en la especialidad de velocidad, valedero para el campeonato de Europa y para el certamen español, así como en regularidad, en el que se disputaba el FIA Trophy y el Campeonato de España en sus distintas categorías.
El Escorial, vuelta a los orígenes
A lo largo de estas siete ediciones, las etapas se han venido desarrollando por la zona de la sierra entre las provincias de Ávila, Segovia y Madrid, incluyendo los míticos tramos del Herradón o Arrebatacapas.
Sin embargo, el emplazamiento donde se daba el banderazo de salida protocolaria y la zona de verificaciones técnicas y asistencia ha ido variando a lo largo de los años. En los últimos rallyes el centro neurálgico estuvo ubicado en el circuito del Jarama y la salida se realizaba en la Plaza de Oriente, frente al Palacio Real de Madrid, o como el año pasado a los pies de las históricas murallas de Avila…
Este año, tanto una cosa como la otra han vuelto al Monasterio de El Escorial, el mismo lugar donde se iniciara allá por el año 2009, una sede digna y espectacular para albergar uno de los rallyes de clásicos más emblemáticos de los celebrados en territorio nacional, el cual acompaña en el calendario a pruebas tan legendarias como el Costa Brava, el Gran Canaria o el de Avilés entre otros.
Mitos y leyendas, presentes
A pesar de que la maldita crisis ha hecho mucho daño al deporte del motor, y de que la cantidad de participantes ha bajado considerablemente en estos últimos años, al echar un vistazo a la lista de inscritos nos dimos cuenta de que la cita tenía muy buena pinta, con un total de 48 equipos (que no está nada mal) y con unidades míticas que invitaban a ir a ver de cerca y por supuesto a escuchar. El que haya oído alguna vez el sonido metálico del motor con compresor volumétrico de un Lancia 037 sabrá de lo que estoy hablando.
Además de autos interesantes, en esa lista también había un gran plantel de pilotos. Junto a los habituales en la categoría de históricos «Toño» Sainz, Fernando Piñeiro, Mariano Muñoz o Joaquín Domenech, entre otros, encontramos algunos legendarios como «Mia» Bardolet y Salvador Cañellas, acompañado de su copiloto Daniel Ferrater, ambos invitados por el equipo Seat Coches Históricos.
[su_note note_color=»#f4f4f4″ radius=»10″]
Los automóviles de la época dorada
Creo que es obligado comentar el escaso interés que desde hace algún tiempo despiertan los rallyes actuales en comparación con el periodo que va desde los años setenta hasta los noventa. No vamos a echarle toda la culpa a la situación económica, pues buena parte de responsabilidad la tienen también las normativas vigentes en la competición, que como consecuencia final han logrado que los autos participantes resulten anodinos y con una conducción que deja bastante que desear en lo que a espectacularidad se refiere.
[/su_note]
[su_note note_color=»#f4f4f4″ radius=»10″]
¿Es comparable la vistosidad de la trazada en una curva rápida de un Ford Fiesta ST actual con la de un Escort RS Mk2?
¿Resulta igual de atractiva la carrocería de un Hyundai i20 WRC que la de un Alfa Romeo Giulia GT?
¿Emite el mismo sonido el tubo de escape de un Volkswagen Polo WRC que el de un Lancia Stratos?
No es porque un servidor sea un nostálgico (que lo soy), es que los rallyes de ayer y de hoy son competiciones diferentes aunque se llamen igual, lo miremos por donde lo miremos.
[/su_note]
Dicho esto -¡qué a gusto me he quedado!- les cuento que en esta cita sí pudimos ver auténticos autos de rally. Empezamos con el modelo que más se usa en este tipo de competiciones por su gran rendimiento, diversión y fiabilidad: el Porsche 911. Había varias unidades de diferentes épocas, un par de ellos de los primeros, de los de batalla corta; algunos Carrera RS del 73 y 74, un Turbo y unos SC y Carrera de los ochenta.
Otra marca habitual es Ford. Participó un precioso Cortina Lotus con su característica raya verde en el lateral; algunos Escort RS Mk1 y Mk2; Fiestas 1600 Mk1 y XR2 Mk2; y algún que otro espectacular Sierra Cosworth de principios de los noventa.
Más bólidos con pedigrí
La marca BMW estaba muy bien representada con legendarios protagonistas de la especialidad: los E20 (predecesor de la serie 3), 1602 y 2002Ti; un par de E30, un 325i y un precioso M3.
Si hay un fabricante italiano ligado al mundo de los rallyes, es sin duda Lancia. Participaron dos Delta HF Integrale 16V y un mito de los grupo B, un 037 que a la postre fue el vencedor en velocidad con la pareja francesa Serge Cazaux y Vincent Clavier a los mandos.
El equipo Seat inscribió cuatro de sus reliquias del departamento de históricos: Un Fura Crono, un Ibiza de la primera generación, un 124 2000 y un 124 Sport Coupé; además también había un Panda, réplica del que usó Carlos Sainz en la temporada de 1982.
Mercedes nunca ha sido una marca muy prolífica en este mundillo, tradicionalmente ha tenido mayor presencia en los circuitos que en los tramos. Aún así, la Escudería Madrid Históricos acudió con dos unidades más que interesantes, un 450SLC y la joya del rally, un 300SL alas de gaviota del 54 que dejó impactados a todos los espectadores.
Asimismo, estaba inscrito un bestial Audi Quattro A1 Grupo B del 82 (ex Hannu Mikkola), un precioso Alpine A-110, un Peugeot 205 Rallye, algunos Volkswagen Golf Mk1 y algún que otro que seguro me dejo en el tintero…
Recuerden, si de verdad quieren disfrutar de auténticos coches de rally y contemplar de cerca el ambiente de la competición a la vieja usanza, con cordialidad y camaradería, no deben perderse uno de estos espectáculos históricos, no se arrepentirán.
Clasificaciones finales
[su_spoiler title=»Campeonato Europeo de Velocidad» style=»fancy»]
1º Serge Cazaux – Vincent Clavier (Lancia 037)
2º Antonio Sainz – Javier Martínez (Porsche 911 Carrera RS)
3º Carlo Falcone – Pietro Ometto (Lancia Delta Integrale 16V)
[/su_spoiler]
[su_spoiler title=»Campeonato de España de Velocidad» style=»fancy»]
1º Marcos García – Juan Ferro (Ford Sierra Cosworth 4×4)
2º Antonio Sainz – Javier Martínez (Porsche 911 Carrera RS)
3º Manuel Gómez – Gonzalo Medina (Audi Quattro)
[/su_spoiler]
[su_spoiler title=»FIA Trophy de Regularidad» style=»fancy»]
1º Christian Crucifix – Joseph Lambert (Ford Lotus Cortina Mk1)
2º Jesús Bonilla – Félix Macías (Seat Fura Crono)
3º Tere Armadams – Anna Vives (Porsche 911 Carrera)
[/su_spoiler]
[su_spoiler title=»Campeonato de España de Regularidad» style=»fancy»]
1º José Ramón Campos – Raúl Gutiérrez (Porsche 911 Carrera RS)
2º Javier Burillo – José Casado (Ford Escort RS 2000 Mk1)
3º Jorge Gorroño – Mikel Oleaga (Ford Escort RS 2000 Mk2)
[/su_spoiler]
