Aparece un Renault 5 Copa Turbo Competición, la versión más extrema

Si el R5 es uno de los automóviles más populares de la historia es en gran medida por sus versiones prestacionales. Y precisamente os vamos a hablar de una menos conocida, puesto lo que ha aparecido es un Renault 5 Copa Turbo Competición, apelativo este último que ya nos indica por dónde van los tiros. De hecho, su existencia es desconocida por una gran parte de la afición, pues fue realmente escaso.

Y es que, más allá de las versiones Turbo de homologación y carreras, casi inalcanzables para el público, pero con gran arraigo entre la afición, los Copa y Copa Turbo lanzaron la fama del Renault 5 a otro nivel. Algo parecido sucedió en Francia con los Alpine y Alpine Turbo. También contribuyeron, qué duda cabe, las diferentes Copas Nacionales Renault. Éstas se disputaron con el coche diseñado por Michel Boué entre 1977 y 1984, en sustitución de los míticos R8 TS.

Aquellas competiciones se disputaron desde 1977 con el Renault 5 Copa, pero no con una versión normal, sino con una denominada Competición. Ésta presentaba algunas mejoras para soportar mejor el trajín de las carreras y, como la versión normal, estuvo a la venta entre 1977 y 1982. El total de unidad construidas de ambas variantes superó las 2.000 unidades.

Como curiosidad, los Renault 5 Alpine y Alpine Turbo se llamaron Copa en España por un tema legal. Algo similar sucedió en Gran Bretaña, donde se comercializaron como Gordini. El problema fue que el Grupo Rootes tenía los derechos sobre la denominación Alpine, que ya había empleado en dos modelos de la marca Sunbeam vendidos entre 1953 y 1975.

LOS RENAULT 5 COPA TURBO COMPETICIÓN

La Copa Nacional Renault pasó a disputarse, desde 1983, con los nuevos R5 Copa Turbo, al tiempo que los TX relevaban a los TS en la Iniciación. FASA había aprovechado la aparición del R5 Alpine Turbo en Francia para lanzar la versión equivalente en España. Estaba equipada con el motor de 1.397 cm³, al que se le instaló un turbocompresor Garret T3 que contribuía a llevar la potencia hasta los 110 CV, es decir, 17 CV más que el Copa.

Tal y como había sucedido con anterioridad, FASA preparó una versión especial para disputar la Copa Nacional que denominó Renault 5 Copa Turbo Competición. Salió a la venta poco después que la versión Copa Turbo “normal” e incorporaba diversas mejoras. Éstas incluían unas suspensiones específicas, barras de torsión más gruesas, chasis reforzado o diferentes soportes de motor y cambio. Además, equipaba discos de freno en ambos ejes, con los delanteros ventilados en vez de macizos. El embrague es de 190 cm en vez de 180.

También montaba radiador de aceite, aunque detrás del de agua, lo que le restaba eficacia, y unas ruedas con los bujes más separados. Esto obligaba a equipar unas llantas diferentes, que usaban los bujes más grandes de las de chapa del R12 TL, en medidas 13 x 5,5 (en el R12 eran de 4,5). Llevaba unos neumáticos 175 R13. Exteriormente, cuenta con dos entradas de aire en el paragolpes delantero, en el lugar de las luces antiniebla, para refrigerar los frenos. De hecho, era lo único que le diferenciaba del Copa Turbo de serie, pues no lucía ningún anagrama exterior identificativo.

ALGUNAS DIFERENCIAS

Aunque el coche se vendía matriculado, las unidades que iban destinadas directamente a competición montaban, además, barras antivuelco y espejo retrovisor derecho. Los ejemplares de calle prescindían de estos elementos. Un último dato, en Francia, donde los R5 Alpine también se usaron para la llamada Coupe de France Renault 5, los equivalentes a los Competición españoles se denominaron Coupe.

Si los Copa Turbo estuvieron a la venta entre 1982 y 1984, en el caso del R5 Copa Turbo Competición, su periodo de producción se redujo a 1983 y 1984, años en los que se usó en la Copa. Tampoco se conoce el número exacto de unidades ensambladas del Competición, pero es de suponer que a duras penas alcanzarían los dos centenares.

Los ganadores de aquellas dos ediciones de la Copa Nacional Renault disputadas con el Copa Turbo fueron Carlos Sainz en 1983 y Jesús Díez Villarroel en 1984. Nuestro bicampeón del Mundo, que ya había ganado la Iniciación en 1982, se impuso a un Luis López de la Cámara que le dio más de un dolor de cabeza.

UNIDAD A LA VENTA

Llegamos al protagonista de este artículo, una unidad que acaba de aparecer a la venta, lo que no deja de ser extraordinario. Y lo es porque es la primera vez que sucede en muchísimo tiempo. Aunque no todos son buenas noticias, ya que tiene por delante bastante trabajo para volver a lucir como en sus mejores tiempos. Eso sí, el coche está entero y parece que sin óxidos significativos.

Según vemos en su ficha técnica, se matriculó el 29 de febrero de 1984, sí, ¡el 29! Otra curiosidad que no hace sino añadir interés a esta unidad. Recibió la matrícula M-3802-FW que conserva hoy en día. Como vemos, se trata de una de las unidades que se vendieron para calle, pues no equipa barras antivuelco ni retrovisor derecho. Aunque está claro que eso no significa que no compitiera en su época, pues tiene el interior vaciado y un baquet de carreras instalado.

También conserva las ruedas originales que le corresponden, con los bujes del Renault 12 TL, como hemos dicho, y que son muy complicadas de encontrar. Además, la mecánica parece estar en buen estado, aunque desconocemos si está en funcionamiento, todo parece indicar que sí. En cualquier caso, se nota que ha sido conservado con mimo durante todo este tiempo, pues no está cubierto de suciedad ni muchísimo menos. Sólo presenta el típico desgaste del tiempo en elementos plásticos y molduras.

UN INTERESANTE PROYECTO

Sin duda, hacerse con este Renault 5 Copa Turbo Competición puede ser una magnífica oportunidad para cualquier aficionado al modelo. Hay trabajo por delante, pero tener la oportunidad de devolverlo a la vida es un plus. Aunque los Copa Turbo pueden llegar a costar entre 20.000 y 25.000 euros, el precio de nuestro protagonista es muy inferior, pues tiene un largo periodo de trabajo por delante.

Esperamos que en breve encuentre un nuevo dueño y poder contaros próximamente al detalle su restauración y su vuelta a la vida. Son muy pocas las unidades de Copa y Copa Turbo Competición que se conservan en la actualidad, aunque como suele decirse, haberlas, haylas. Seguiremos informando.

EL RENAULT 5 COPA TURBO COMPETICIÓN A LA VENTA