Iván Vicario Martín
En este 2024, se cumplen los 50 años de la llegada al mercado del Fiat 131. En España, no se pondría a la venta hasta un año después, cuando se lanzó el SEAT 131, inicialmente con carrocería de cuatro puertas. Ya en 1976, hizo su aparición el familiar, comercializado como 5 Puertas, sin que hubiese ya más variantes. Por el camino, se quedó lo que pudo ser el SEAT 131 dos puertas, que no llegó a nuestro mercado.
Volviendo a Italia, el Fiat 131 apareció en el mercado con dos variantes de carrocería: dos puertas -denominada dos puertas coupé en algunos catálogos- y cuatro puertas. Respecto a las motorizaciones, contaría de inicio con mecánicas de 1.297 cm3 y 1.585 cm3, mientras que los acabados disponibles eran Mirafiori y Mirafiori Special, también conocido simplemente como Special. Sólo un año después, llegaría el familiar, que se denominó Panorama.
Aunque las ventas del 131 empezaron sólo regular, en parte por la Crisis del Petróleo, lo cierto es que acabó remontando y finalmente colocó en el mercado más de un millón y medio de coches. Además, ganó el Mundial de Rallies de marcas en 1977, 1978 y 1980 y el pilotos en 1978 (Markku Alén) y 1980 (Walter Röhrl) gracias a las versiones Abarth. Éstas se desarrollaron precisamente sobre la carrocería de dos puertas.
EL SEAT 131
Como ya hemos adelantado, a España el 131 llegó en 1975, es decir, en 2025 se cumplirán los 50 años. Lo hizo únicamente con la carrocería de cuatro puertas, aunque conservando las novedades que aportó el modelo italiano. Entre ellas, hay que citar la suspensión delantera McPherson o una nueva dirección de cremallera. Fue de hecho, la última berlina de SEAT en configuración clásica, es decir, con motor delantero y tracción trasera.
Apenas un año más tarde, se lanzó la carrocería familiar denominada 5 Puertas en nuestro mercado, tal y como SEAT había hecho con los 124 y 1430 ranchera a los que sustituía. Sin ánimo de entrar en grandes detalles, sí diremos que el 131 contó con tres series que llegaron a equipar las mecánicas de gasolina 1430, 1600, 1800, 1919 y 2000 y las diésel Perkins 1800 y Sofim 2500.
Hay que destacar que, sobre la carrocería cuatro puertas, se lanzaron algunas versiones ciertamente deportivas, como los CLX 1800 y CLX 2000, éste último en dos variantes. El SEAT 131 se mantuvo en producción hasta 1984, periodo en el que se ensamblaron 412.948 unidades, una cifra más que notable para un vehículo así, especialmente si pensamos que estuvo a la venta en una época muy complicada.
EL SEAT 131 DOS PUERTAS QUE NO FUE
Vamos a centrarnos ahora en el tema de este artículo, que no es otro que la versión que no llegó a España del 131. Y es que SEAT no llegó a fabricar nunca la carrocería de dos puertas, similar a la de cuatro, pero con sin las puertas posteriores. De hecho, no cambiaban ni la batalla, que seguía siendo de 2.490 milímetros, ni la longitud total del coche. Lo que sí era diferente era las puertas delanteras, que ganaban tamaño.
Si nos fijamos en las imágenes, la silueta del 131 no variaba en absoluto, simplemente se suprimían las puertas traseras, manteniéndose el resto de la carrocería. Además, se eliminaba la rejilla de aireación posterior y se le añadía un adorno en la parte inferior del montante trasero. Hasta ahí los cambios, pues incluso la parte posterior se conservaba inalterada.
¿Y por qué no hubo SEAT 131 dos puertas? Probablemente en la marca consideraron que la situación del mercado no lo requería. El 124 Sport Coupé 1800 se dejó de producir precisamente cuando apareció la nueva berlina de la marca tras vender menos de 13.000 unidades, por lo que todo indicaba que la situación del mercado nacional había dado un cambio completo.
Además, SEAT iba a lanzar sólo un año después el “Bocanegra” que, si bien militaba en otro segmento, servía de alternativa para quien deseara poseer un coupé. De hecho, por imposición de Fiat acabaría teniendo dos deportivos en su gama con el 128. Así las cosas, la versión coupé del SEAT 131 jamás llegó a producirse.
NO SE VAYAN TODAVÍA…
…aún hay más. El Fiat 131 contó con otra carrocería más que SEAT no trasladó a su cadena de producción, aunque en este caso, resulta hasta cierto punto lógico. Hablamos del peculiar 131 Marengo, la versión furgoneta del modelo, pero realizada sobre la carrocería de dos puertas, por lo que se trataba en realidad de un tres puertas.
Es decir, en vez de tomar como base el familiar, se hizo un derivado ranchera sobre el coupé, con sólo los asientos delanteros y una mecánica 2500 diésel. Desde entonces, Fiat comenzó a denominar Marengo a las versiones furgoneta. Por motivos obvios, SEAT no debió ni plantearse hacer esta curiosa versión en España.
Imágenes de Fiat y Car Brochure Addict.
