Javillac
Con la histórica ruptura entre SEAT y Fiat a principios de la década de los 80 los modelos de la firma española tuvieron que ser rediseñados para alejarse estéticamente de los coches de origen italiano. Así surge en 1986, el Seat Marbella, como reemplazo del Panda diseñado por Giorgetto Giugiaro y que fue el último modelo de Seat en contar con un homólogo en Italia.
Esta separación entre fabricantes hizo que los modelos de SEAT llegasen por primera a muchos países fuera de sus fronteras fuera del umbral de Fiat. Esto ocurrió también en Italia, donde se comenzaron a vender varios modelos de SEAT, incluido el Marbella. Su mayor atractivo con respecto al Fiat Panda, con el que compartía gran parte de su ADN, era un precio de compra mucho más bajo.
En 1989, nace en Bérgamo, Italia, una compañía llamada Torpedo Auto Elletriche, creada por Marco Loglio con el fin de transformar utilitarios económicos en vehículos eléctricos. Sería la propia SEAT quien proporcionaría los coches a Loglio para su conversión.
El coche resultante se llamó SEAT Marbella Torpedo Elletrica, y se convirtió en primer coche en ser transformado a eléctrico en lograr la homologación en Italia, adelantándose incluso a la propia Fiat. Y es que, en 1990, un año después de la llegada del Marbella eléctrico Fiat presentó el Panda Elettra, como su competidor más directo.
Sin embargo, el coche fabricado por Marco Loglio superó siempre en ventas a los ofrecidos con Fiat, llegando a ser incluso durante una época el coche eléctrico más vendido de Europa. Pese a todo, no se puede considerar que este Marbella fuese un éxito arrollador; las cifras de fabricación apuntan a unas 900 unidades fabricadas entre 1989 y el año 2000.
¿CÓMO ERA EL SEAT MARBELLA ELÉCTRICO?
Estéticamente el coche era prácticamente idéntico al modelo normal. Los adhesivos de “Torpedo” en el frontal, maletero y laterales del coche identifican su procedencia. En otro vinilo situado en el lateral del coche se puede leer “La prima auto elletrica”, lo que se traduce como “el primer coche eléctrico”.
El tapón de la gasolina era sustituido por la toma de carga para el vehículo. El motor era reemplazado por catorce baterías de plomo y ácido que desarrollaban 12 kW, equiparables a 16 CV de potencia. Las prestaciones eran bastante limitadas con una velocidad máxima de 90 km/h, algo a lo que no ayudaban las baterías que hacían que el peso del coche se incrementase hasta los 1.250 kilos. La autonomía tampoco era mucho mejor, ya que con una carga se podían recorrer apenas 100 kilómetros. 
Por lo demás, el funcionamiento del coche es casi como el de cualquier otro Marbella. Es más, a diferencia de los vehículos eléctricos modernos, esta transformación conserva la caja de cambios manual de cuatro velocidades.
El interior era idéntico al del Marbella, conservando incluso el indicador de la gasolina, mientras que uno que indica la batería se aloja en el salpicadero. Como punto a favor frente al Panda eléctrico, el Marbella conserva las plazas traseras. Es decir, era más práctico y más barato, además de contar con unas prestaciones muy similares. 
PEQUEÑO HITO PARA LOS COCHES ELÉCTRICOS
Aunque fue el eléctrico europeo más vendido y aportó su granito de arena a una tecnología por la que casi nadie apostó en los años 90, el Marbella no fue un éxito. El precio de compra era de más de 12 millones de liras de la época, lo que suponía más del doble de lo que había que pagar por un Marbella normal en Italia. Otras fuentes afirman que el coste se incrementó hasta los 27 millones al final de su producción…
Tampoco ayudó la falta de material publicitario para promocionar estos coches, pues la gran mayoría del público desconocía de la existencia de estas versiones. Prueba de ello es que encontrar material de época del coche es muy difícil.
Pese a esto, el Marbella no sería el único coche eléctrico transformado por Marco Loglio. Otro ejemplo es el Citroën Axel, de origen rumano, y los pequeños coches sin carné Ligier, que también tuvieron conversiones.
A día de hoy esta desconocida versión del SEAT Marbella es toda una rareza, aunque aún queda alguna unidad rodando por Italia. Esto le convierte a este coche en uno de los más peculiares de la historia de la marca española.
Fotografías Torpedo Auto Elletriche, Fiat
