Miguel Sánchez
Por un momento vamos a dejar a un lado el automovilismo histórico para centrarnos así en el actual. De esta manera, comprobaremos cómo uno de los principales debates dados hoy en día es el de la homogeneización de la oferta. Sin duda toda una paradoja. Y es que, aun contando con un panorama comercial extremadamente diverso, lleno de múltiples marcas donde poder escoger, curiosamente los diseños se asemejan cada vez más los unos a los otros. En suma, cuantos más modelos comparamos, más iguales nos parecen todos ellos.
Así las cosas, encontrar puntos de originalidad resulta esencial de cara a sobrevivir en el mercado. Debido a ello, cada vez son más las marcas que recurren a su historia a fin de acentuar una personalidad propia, una identidad bajo la cual ser más atractivas en su discurso al cliente. Es más, esto lo conocemos muy bien en el ámbito de los clásicos, donde vemos cada vez más guiños al automovilismo histórico desde las últimas tendencias de diseño. En este sentido, la llegada inminente de un modelo eléctrico con referencias al histórico R5 es uno de los últimos casos.
No obstante, incluso bajo este panorama al cual muchas voces tildan de anodino existen marcas con una identidad corporativa muy marcada. Ejemplo de ello pueden ser Alfa Romeo u otras casas históricas centradas en la deportividad. Además, si en vez de centrarnos en el desempeño o el discurso de marca lo hacemos en cuestiones técnicas más concretas, marcas como Audi han sabido unir su nombre al de adelantos como la tracción Quattro.
Justo el punto que, a nuestro parecer, resulta más interesante. Y es que, más allá de operaciones publicitarias dirigidas a instaurar una u otra narrativa, la identidad de toda marca debería centrarse en aspectos tecnológicos; en elementos y soluciones capaces de mejorar a nivel tangible el hecho de la conducción. Un punto en el que Subaru -la cual cumple 70 años- se ha movido a la perfección desde hace más de medio siglo.
Y es que, veamos. ¿En qué basa su identidad la marca japonesa? Pues precisamente en dos diseños mecánicos realmente personales que, con el tiempo, han llegado a dominar toda la gama del fabricante. En primer lugar el uso intensivo del motor bóxer y, en segundo, la aplicación generalizada de la tracción total. Dos elementos que, unidos, nos dan las coordenadas necesarias para entender la originalidad y diferenciación de casi cualquier Subaru desde los años setenta hasta los tiempos presentes.
DOS CLAVES PARA LA IDENTIDAD DE SUBARU
Con un ciclo completo de pistones cada 360º, los motores boxer muestran un buen rendimiento gracias a su rapidez a la hora de subir de vueltas. Además, la disposición plana de sus cilindros ayuda a mejorar el centro de gravedad ajustando el vehículo al firme. Dos cualidades con las que siempre han estado especialmente presentes en el ámbito de las carreras aunque, en el caso de Subaru, llegasen a producción bajo la apariencia de un turismo masivo.
No en vano, llegados a 1966 la casa nipona presentó el 1000. Un vehículo revolucionario en su trayectoria, siendo su primer -y único- compacto con tracción delantera al tiempo que montaba un motor boxer con cuatro cilindros y 980 centímetros cúbicos. Un diseño bastante osado para la escena japonesa del momento; más aun si tenemos en cuenta cómo Subaru venía de fabricar sencillos “key car” como el 360 o el Sambar.
Llegados a este punto, la apuesta diferenciadora de Subaru tuvo éxito, logrando una personalidad propia dentro de la efervescente industria nipona. De aquellas, lista para emprender su asalto definitivo a los mercados occidentales con excelentes resultados tanto en materia automovilística como motociclista. De hecho, solucionados ciertos problemas con las vibraciones a altas revoluciones, aquellos motores bóxer pasaron a ser el cimiento sobre el cual se construiría la gama de Subaru desde finales de los años sesenta.
No obstante, a fin de asentar una tendencia de diseño realmente propia la marca aún tenía que presentar un elemento más. Hablamos de la tracción a las cuatro ruedas, presente en su gama desde que fuera presentada en 1972 por el Leon Estate Van. Una ranchera con las suspensiones elevadas y evidentes habilidades Off-Road a la cual muchos tienen, hoy en día, como un precedente claro de los actuales SUV. Asimismo, llama la atención cómo Subaru generalizó en su gama a los sistemas 4WD en vez de situarlos como meras opciones relativas a los segmentos más exclusivos.
Con todo ello, desde hace aproximadamente medio siglo esta marca ha sido una de las que, más y mejor, han sabido cultivar una imagen propia basada en la evidencia tecnológica. Algo que, por otra parte, nos quedó muy claro en los mercados occidentales gracias a los éxitos del Impreza en el Mundial de Rallyes. En fin, sin duda deberíamos prestar más atención a los vehículos históricos de esta casa con 70 años de historia a sus espaldas.
Fotografías: Subaru
