Javillac
Renault hizo historia en 1962 cuando presentó un nuevo motor de cuatro cilindros en línea llamado Motor C, aunque también conocido como Cléon Fonte o Sierra. El nombre de Cléon viene de la fábrica en la que la marca del rombo producía la gran parte de sus componentes mecánicos, mientras que Fonte, que significa fundido en francés, era para distinguirlo del motor de aluminio de los Renault 16. En cuanto al nombre de Sierra, que es el original, hay menos certeza y su origen es más ambiguo, con teorías como su cigüeñal de cinco puntos de apoyo que hacen que parezca una sierra.
Esta mecánica venía a sustituir a los motores Billancourt, también conocidos como Ventoux, que habían sido introducidos en la posguerra y fueron equipados por primera vez en el Renault 4CV. Los nuevos motores se diseñaron a finales de los cincuenta y se caracterizaban por ser más potentes que sus antecesores y con el tiempo han resultado ser extremadamente resistentes y de mantenimiento sencillo.
Estas características lograron convertirlo en el motor más vendido de origen europeo, pues en Estados Unidos ha habido motores con mayor producción, y ha llegado a ser empleado por otras marcas como Dacia, que nació de la mano de Renault, pero también por fabricantes como DAF o Volvo. En total fueron más 27 millones de estos bloques de cuatro cilindros que se fabricaron durante 42 años, y se produjo con cilindradas entre los 956 y los 1.578 centímetros cúbicos. Para esta lista repasaremos los coches de Renault que montaron dichos motores.
RENAULT FLORIDE Y CARAVELLE
El Motor C fue diseñado por René Vuaillat originalmente con el Renault Floride y el Renault 8 en mente, ambos lanzados al mercado en 1962. El Floride S se presentó ante el público en el Salón del Automóvil de Ginenbra de 1962 y fue oficialmente el primer coche de Renault en equipar esta mecánica, que también emplearían los Caravelle similares.
RENAULT 8
Apenas unos meses después de la presentación del Floride debutó el R8, como la nueva berlina “todo atrás” de la firma francesa. Inicialmente se ofreció con un motor de 956 centímetros cúbicos y 51 CV de potencia, que daban un resultado brillante especialmente si se compara con los Renault Dauphine a los que venía a sustituir. Las versiones más deportivas como los 8 S y 8 TS equiparon el motor con una cilindrada de 1.108 centímetros cúbicos y el 8 Gordini lo montó con un cubicaje de 1.255 centímetros cúbicos-
RENAULT ESTAFETTE
La furgoneta Estafette fue el primer vehículo de tracción delantera de Renault, y comenzó a fabricarse en 1959. Originalmente montaba un motor Ventoux de 845 centímetros cúbicos, pero a partir de 1962 comenzó a equipar el bloque Sierra de 1.108 centímetros cúbicos siendo el modelo que estrenaría esta popular cilindrada. En sus últimas versiones compartió motores de 1,3 litros con los Renault 12.
RENAULT 10
Lanzado al mercado como una versión más lujosa y exclusiva del Renault 8 emplearía el motor de 1.108 centímetros cúbicos de los 8 S y 8 TS. El Renault 10 salió a la venta en 1965, y venía a sustituir al R8 Major, versión hasta entonces más lujosa de esta berlina.
RENAULT 4
El popular y exitoso Renault 4 llevaba en el mercado desde 1961, pero durante una gran parte de su vida comercial equiparía los motores Ventoux. No sería hasta los años setenta cuando este coche pasaría a equipar las mecánicas 1.108 para las versiones más altas de gama en algunos países, mientras que los modelos de acceso continuaron con los motores anteriores hasta que fueron reemplazados por bloques Sierra de 956 centímetros cúbicos.
RENAULT 12
El Renault 12 marcó un antes y un después en la historia de Renault, dejando atrás la era de berlinas de configuración todo atrás. Ahora con un motor y tracción delantera el R12 empleó las mecánicas Sierra en cilindradas de 1.289, 1.397 y 1.565 centímetros cúbicos, algunas de las cuales fueron también empleadas por Dacia, que continuaría con la producción de los Cléon Fonte hasta el año 2004.
RENAULT 15
Este coupé de tres puertas fabricado en Francia entre 1971 y 1979 compartía muchos componentes con el Renault 12. En las versiones más básicas del 15 empleaban los mismos motores de 1,3 litros de la berlina en la que se basaba, mientras que los acabados superiores, así como el Renault 17 usaban motores derivados del R16.
RENAULT 6
El Renault 6 se presentó en 1968 e inicialmente equipaba el motor Ventoux de 845 centímetros cúbicos. El coche terminó recibiendo motores Sierra en distintas cilindradas a partir de 1970, aunque en algunos mercados el Ventoux siguió ofreciéndose hasta 1979 en una versión más básica llamada Renault 6 L.
RENAULT 5
Al igual que ocurrió con el R4 y el R6 el Renault 5 se ofreció inicialmente con motores Ventoux e incluso alojaban la palanca de cambios en el salpicadero. Poco tiempo después de su presentación en 1972 se equiparían los motores Sierra en la gama, desde las cilindradas más pequeñas de 956 centímetros cúbicos hasta los 1.397 centímetros cúbicos que montaron los potentes R5 turbo.
RENAULT SIETE/7
Exclusivo para el mercado español, el Renault Siete se comenzó a fabricar en Valladolid en el otoño de 1974. Para este modelo FASA desarrolló una variante única del motor Sierra de 1.037 centímetros cúbicos y 50 CV que también compartieron los R5 y R6 españoles. Con la llegada de la versión 7 GTL en 1980 pasarían a equipar el 1.108 con 45 CV.
RENAULT 18
Presentado en 1978 el Renault 18 venía a sustituir a los R12 como las berlinas de gama media de la marca, y continuaron empleando las mecánicas Cléon Fonte para algunas de las versiones más básicas, mientras que en las versiones deportivas se usaron otros motores como los nuevos Douvrin que fueron empleados también por otras marcas.
RENAULT FUEGO
Si el Renault 18 venía a sustituir al R12, el Renault Fuego era el sucesor de los R15 y R17. De nuevo este vehículo se basaría principalmente en una berlina, y compartiría mecánicas, por lo que en los Fuego más básicos, los TL, usaban el mismo motor de 1.397 centímetros cúbicos.
RENAULT TRAFIC
La Renault Estafette se mantuvo en producción entre 1959 y 1980, por lo que la Trafic era una necesaria sustituta y actualización en el sector de las furgonetas. Aunque fue más común que fueran equipadas con mecánicas diésel su motor más económico en el catálogo de versiones de gasolina era el bloque Sierra de 1.397 centímetros cúbicos.
RENAULT 9
En 1981 debuta la nueva berlina de acceso de la marca del rombo; el Renault 9. En algunas de sus versiones montaba variantes del bloque Sierra que podía ser de 1.108 o de 1.397 centímetros cúbicos, pero para los acabados superiores montaban los nuevos motores de 1,7 litros que habían sido desarrollados en colaboración con Volvo, y, aunque han evolucionado mucho, siguen en producción a día de hoy para algunos mercados.
RENAULT 11
El Renault 11 era un hermano gemelo del Renault 9 pero con una moderna carrocería de cinco puertas. Por esta razón compartieron las mismas mecánicas, aunque a España no llegarían algunas versiones del R9 como el Turbo.
RENAULT SUPERCINCO
Aunque oficialmente nunca se llamó Supercinco, este modelo venía a sustituir al R5 original en 1984, y fue diseñado por Marcello Gandini. Prácticamente todas sus motorizaciones fueron bloques Sierra, con la excepción de las mecánicas diésel y los bloques de 1,7 litros que compartía con los R9 y R11. En 1996 hubo una versión llamada Bye Bye que ponía punto final a la producción de los motores de Código C en Francia.
RENAULT EXPRESS
Esta pequeña furgoneta se basaba en el Renault Supercinco, y por lo tanto compartía muchas de sus mecánicas con el ya mencionado compacto, con la excepción de algunos motores diésel que solo empleó la Express. Continuó usando motores Sierra hasta 1996, pero su producción se prolongó en Europa hasta el año 2000 con mecánicas distintas.
RENAULT 21
Esta moderna berlina venía a sustituir a los Renault 18, y con únicamente en sus acabados más básicos empleo el motor Sierra de 1.397 centímetros cúbicos. Fuera de Europa los R21 ensamblados en Colombia y Argentina también recibieron un bloque Cléon Fonte de 1.565 centímetros cúbicos y 72 CV de potencia.
RENAULT 19
El Renault 19 es recordado por haber introducido los motores Energy, que fueron diseñados como los sucesores del ya por entonces longevo motor Cléon Fonte. Sin embargo, durante un breve periodo de tiempo tras su presentación llegaron a equipar motores Sierra en las versiones más básicas.
RENAULT CLIO MK1
La primera generación del Renault Clio sería el sucesor de los queridos Renault 5 y también contaría con una enorme popularidad. Algunas de las versiones iniciales más básicas llevaron el motor Sierra de 1.108 centímetros cúbicos y también llegaron a equipar otro de estos motores con un cubicaje de 1.239 centímetros cúbicos provistos de inyección monopunto.
RENAULT TWINGO
El simpático Renault Twingo fue el último modelo de la marca del rombo en equipar el motor Sierra, al menos en Francia, pues en otros países su producción se alargó más. Hasta 1996 algunas versiones compartían el motor de 1,2 litros que también había empleado el Clio, y fue sustituido por una nueva mecánica Energy de 1.149 centímetros cúbicos.
ALPINE A110
Como mención especial la marca deportiva de Renault también empleó los motores Sierra en el icónico Alpine A110. Utilizó multiples cilindradas, desde los escuetos 956 centímetros cúbicos hasta los 1.296 centímetros cúbicos. Como curiosidad las últimas unidades de este modelo las fabricó FASA a finales de los años setenta como Alpine A110 1400, y fueron los únicos en montar el motor de 1.397 centímetros cúbicos que compartía con el Renault 5 Alpine.
Imágenes: Renault
