Sobre Restricciones y Reales Decretos Futuros

El pasado sábado celebramos las Jornadas de Patrimonio en la reunión organizada por ClassicAuto-ERMevents en el Real Aeroclub del Aeródromo de Cuatro Vientos, en Madrid. Allí, la Federación Española del Vehículo Antiguo (FEVA) coordinó un coloquio en el que se debatió, por un lado, acerca del futuro de la circulación de los vehículos clásicos en las ciudades y, por otro, sobre el previsible nuevo Real Decreto de modificación o sustitución del actual Reglamento de Vehículos Históricos.

En primer lugar, os recuerdo qué es la FEVA: Se trata de la delegación española de la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA), la cual se encuentra integrada por alrededor de 300 clubes de aficionados españoles; es decir, los afiliados a la FEVA son clubes y no personas, que ya son socios de esos clubes. La misión de la FEVA es proteger el patrimonio histórico automotriz y velar por los derechos de los propietarios de vehículos clásicos a nivel nacional. Para ello utiliza la fuerza que le dan los clubes a los que representa.

En segundo lugar, quizá convenga también refrescar la memoria acerca de lo que son las Jornadas de Patrimonio: Se trata de la celebración del Vehículo Clásico durante un fin de semana de septiembre, lo cual se lleva a cabo mediante la organización de actividades en diferentes paises por parte de los clubes de FEVA/FIVA y del reparto de un dorsal común que da a la ciudadanía una apariencia de unión y defensa internacional de nuestro patrimonio histórico.

Real Decreto: Voluntad de empoderar a las ITV

Hechas las ‘presentaciones’, pasemos a lo que importa. Con respecto al previsible nuevo Real Decreto de modificación o sustitución del actual Reglamento de Vehículos Históricos, FEVA informó de que el interés proviene principalmente del Ministerio de Industria y no tanto de la Dirección General de Tráfico. Al ser a esta última a la que corresponde su redacción, es posible que todavía trascurra un tiempo hasta su aprobación definitiva (ya hablábamos de esto en 2014!). Eso sí, el lector debe saber que muy posiblemente aumente el requisito de antigüedad para matricular un vehículo como Histórico hasta los 30 años, algo que está en línea con lo que se contempla en el resto de países de nuestro entorno.

Por otro lado, la Administración quiere que los clubes y laboratorios de catalogación cedan parte de su poder certificador a las ITV, que serían las que se encargarían de confeccionar las fichas técnicas reducidas para que un determinado vehículo sea declarado como Histórico. Esto sucede porque, según la Administración, algunas entidades espcializadas no están siendo lo suficientemente exigentes en materia de estado y originalidad; pero, lamentablemente, los ingenieros de las ITV no son expertos en vehículos antiguos lo que hará necesario encontrar un punto intermedio como por ejemplo la acreditación mediante ficha FIVA, aunque muchos no están convencidos de esta solución.

Un precedente alarmante que desvelaba FEVA es que en algunas ITV se está negando la clasificación como Vehículo Histórico a vehículos de entre 25 y 30 años. Esto sucede debido a que se toman como ya aprobados, al menos a este respecto, los borradores que los distintos grupos de trabajo están confeccionando para modificar o sustituir el reglamento vigente. Obviamente no procede, así que lo se nos aconseja en el caso de que suceda es pedir constancia por escrito de la negativa para después buscar amparo administrativo y/o legal.

Restricciones al Tráfico en las grandes ciudades

Por otro lado, en el coloquio del pasado sábado se habló largo y tendido del tema de las restricciones al tráfico rodado en las grandes ciudades. En primer lugar, creo que es necesario recalcar que este tipo de políticas solamente son susceptibles de aplicarse en las urbes españolas más importantes, como es el caso de Barcelona o Madrid. En el resto del país podemos estar tranquilos, porque es improbable que se nos impida el acceso.

Como ejemplo paradigmático, el Ayuntamiento de Madrid ha aprobado recientemente un ambiocioso plan para majorar la calidad del aire. El denominado como Plan A ha sido diseñado para bregar con el serio problema de contaminación que tiene la capital, y desde ‘La Escudería’ lo consideramos necesario. Fundamentalmente, este plan consiste en acotar una gran Área de Prioridad Residencial (APR) que comprende la almendra central de la ciudad y que pretende limitar drásticamente el tráfico de paso. Esto de ‘tráfico de paso’ es importante, porque si vais a un aparcamiento público podréis circular sin problema, al menos en en un principio.

El Plan A empezará a aplicarse en junio de 2018 y supondrá el que sólo podrán circular por la APR residentes, personas de movilidad reducida, transporte público, taxis, vehículos comerciales, los coches con licencia de chófer VTC, vehículos eléctricos, las iniciativas de vehículo compartido como Car2go o Emov, los usuarios con plazas de aparcamiento alquiladas y las motos en horario diurno.

El plan se ampliará progresivamente hasta que en 2020 todos los vehículos que no posean un distintivo ambiental de la DGT tengan prohibido aparcar en las plazas verdes y azules del Sistema de Estacionamiento Regulado (SER) en todo el término municipal (ojo, ya no sólo en la APR!). Los vehículos sin acceso al consabido distintivo ambiental son todos los matriculados antes del año 2000 y los diésel matriculados antes de 2006.

Para 2025 tan sólo los vehículos verdes de emisiones cero y aquellos que tengan distintivo ambiental podrán circular por el término municipal. Todas estas medidas irán encaminadas a mejorar la calidad del aire, la eficiencia energética, a dar más espacio a peatones y bicicletas y también a forzar la renovación de buena parte de la flota de vehículos que deben moverse por la ciudad. En definitiva, a contribuir a hacer la ciudad sostenible.

¿Cómo nos afectan las restricciones?

Indudablemente, esto nos afecta. Pero no creo que debamos poner el grito en el cielo: Para empezar, hay que tener en cuenta que probablemente los vehículos matriculados como Históricos estarán exentos de las restricciones. Por otro lado, y según informa FEVA, figuras importantes de la DGT están a favor de crear un distintivo medioambiental específico para vehículos clásicos que, creemos nosotros, llevará aparejado algún que otro privilegio en este sentido. No se lo van a dar a todos, y seguirá habiendo restricciones, pero al menos refleja la consideración de nuestro patrimonio.

Los técnicos del Ayuntamiento de Madrid han mostrado interés en reconocer su importancia histórica y FEVA, al parecer, les ha propuesto el modelo parisino. Como publicamos hace unos meses la capital francesa supo rectificar a tiempo para eximir de las restricciones a todos aquellos vehículos con más de 30 años. Es lo más razonable: Tal y como defendíamos hace ya tres años tras las polémicas declaraciones de Sixt y Continental los vehículos a motor con más de 30 años de antigüedad apenas circulan.

Como decíamos, es improbable que el ayuntamiento acepte la libertad total de París pero, decida lo que decida, será un primer paso para conseguirlo en el futuro. Por algo se empieza y lo cierto es que nuestra cultura automovilística es inferior a la francesa; así las cosas, habrá que hacer pedagogía para que las afirmaciones que se dan por supuestas en el país vecino se acepten aquí también. Es una cuestión de tiempo y constancia para la que los aficionados debemos cargarnos de paciencia y no perder las buenas maneras.

También hay que pensar que no solemos ejercer nuestro derecho a circular por las grandes ciudades con mucha frecuencia. Lo normal es que cuando sacamos nuestros vehículos antiguos una vez a la semana o cada 15 días vayamos a entornos más tranquilos y, sobre todo, con bonitas carreteras. Todo lo contrario al estrés y encorsetamientos de, por ejemplo, Madrid. Otra cosa es que utilicemos un clásico a diario, pero eso ya no es problema de un ayuntamiento que en los últimos 20 años ha construido numerosos aparcamientos disuasorios a las afueras y puesto en marcha sistemas de transporte público a la altura de sus exigencias en materia de restricciones. Es decir, que hay alternativas y, dado el altísimo nivel polución, su utilización es de sentido común.

En fin, nos vais a linchar pero esto es lo que opinamos en esta humilde revista digital. Cualquier aporte o debate en los comentarios será bien recibido mientras esperamos a que FEVA lleve a buen puerto las negociaciones a nivel nacional y regional. Os mantendremos al tanto de las novedades que nos vaya comunicando.