Javillac
Tras los estragos de la II Guerra Mundial, la suerte quiso de Volkswagen resurgiese de sus cenizas como un fénix. En 1946 llevaban fabricadas 1.000 unidades del Type 1, mundialmente conocido como el Escarabajo, y poco tiempo después comenzarían las primeras exportaciones con Ben Pon que estableció los primeros concesionarios de Volkswagen y Porsche en Holanda.
Para 1949 entraron por primera vez en el mercado estadounidense, aunque durante aquel primer año solamente vendieron dos coches, algo que parecía no augurar un prometedor futuro, pero el tiempo demostró que América era uno de los mayores compradores de la marca. Siguiendo los planes de expansión global Volkswagen logra establecer una primera fábrica en el extranjero en 1953, fundando de esta manera Volkswagen do Brasil, una filial que lleva más de 25 millones de coches construidos desde entonces.
Otro signo de los tiempos de bonanza económica para la firma de Wolfsburgo fue que a mediados de los años cincuenta pudieron diversificar su gama ofreciendo por primera vez un automóvil que no cumplía únicamente un propósito utilitario. En 1955 aparece el Volkswagen Karnann Ghia, también llamado Type 14, y como su nombre indica fue diseñado por los italianos de Ghia y fabricado de manera casi artesanal por Karmann. Esto incrementaba mucho el precio en comparación con el Type 1 con el que compartía mecánica, pero esté coupé, también ofrecido como descapotable a partir de 1957, estaba destinado a un público muy diferente.
LA HISTORIA DE LOS COUPÉS BRASILEÑOS
Aunque el modelo estrella en Brasil era el Volkswagen Type 1, allí conocido como Fusca, el catálogo de la marca en este país era mucho más variado que en otros mercados, ya que produjeron coches muy interesantes. A partir de 1962 comienza la fabricación brasileña del Karmann Ghia original, aunque para aquel momento ya había otro coche con esta nomenclatura en el mercado, el Type 34, que tomaba como base el Type 3 pero con un diseño más moderno firmado por Sergio Sartorelli, y que también llegó a construirse en Brasil.
Aunque el Type 34 era un coche más usable y mejorado, el Karmann Ghia original seguía teniendo un mayor volumen de ventas, por lo que su producción cesó en 1969. En ese momento Volkswagen do Brasil se plantea el desarrollo de un tercer Karmann Ghia cuya producción se llevaría a cabo únicamente en sus instalaciones.
Del diseño de este automóvil se encargó Giorgetto Giugiaro de Italdesign, creando un atractivo coupé de configuración 2+2 con un amplio habitáculo que contaba además con un portón trasero que lo hacía no solo más moderno, sino más usable. El coche fue bautizado como Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupe) o como Type 145. Mecánicamente, compartía componentes con el Type 14, aunque su motor era el del Type 3; un bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire de 1.585 centímetros cúbicos y 65 CV de potencia, que permitían una velocidad máxima cerca a los 140 kilómetros por hora.
En agosto de 1970 se presenta el nuevo Karmann Ghia TC, y su fabricación duraría hasta 1976, con 18.119 unidades producidas. El coche es toda una rareza, o como dicen allí “mosca branca de olho azul”, casi desconocida fuera de Brasil ya que otro producto de la marca único de este mercado, el Volkswagen SP2, suele llevarse todo el protagonismo gracias a su arriesgado pero reconocible diseño. Aunque ambos modelos emplean las sencillas mecánicas bóxer de cuatro cilindros de Volkswagen, son lo más cercano a un Porsche (junto a los Puma GTE) de cuantos coches interesantes se han fabricado en Brasil.
Imágenes: Volkswagen
