Miguel Sánchez
FOTOS PEUGEOT KHAZAR 405: KHAZAR
Todos conocemos el Peugeot 405. No es que sea brillante en nada, pero en general resulta un coche muy práctico, cómodo y resistente, además de con un buen chasis. Vamos, lo que se dice un automóvil para las necesidades del día a día. Precisamente ese carácter equilibrado fue lo que hizo de él un éxito en ventas. Bueno, lo que le hizo… Y lo que aún le está haciendo. Porque sí, el Peugeot 405 ha vuelto a la cadena de montaje gracias a un pacto entre PSA y la iraní-azerbaiyana Khazar.
En parte tampoco es que esto nos sorprenda demasiado. En Europa el Peugeot 405 se fabricó entre 1987 y 1997, momento en el que fue sustituido plenamente por el 406 presentado en 1995. Sin embargo su historial de fabricación se expandió como la pólvora hacia otros continentes. Repasemos. De 1988 a 2001 en Chile. De 1992 a 2001 en Argentina. Del 1987 al 2002 en Zimbabue. ¡Y de 1987 hasta el presente en El Cairo!
Robusto, práctico y fácil de reparar el Peugeot 405 se convirtió en uno de los coches perfectos para los países en vías de desarrollo. Más allá de refinados diseños o prestaciones sobresalientes estos mercados demandan vehículos robustos y asequibles para circular por carreteras no muy confortables. Carreteras como las de Azerbaiyán, país que ya acoge la producción del Peugeot Khazar 405.
405 KHAZAR. UNA CADENA DE MONTAJE SIN INGENIERÍA PROPIA
Espoleada por sus ricas reservas de petróleo y gas la economía de Azerbaiyán demanda de nuevos vehículos para la motorización masiva del país. Un país que fue la primera república secular en el mundo islámico y que a día de hoy tiene fuertes relaciones económicas tanto con Teherán como con Moscú. De hecho, Khazar es una empresa con plantas en Irán y Azerbaiyán, planeando la exportación de una quinta parte de los 10.000 Peugeot 405 por año al mercado ruso.
Khazar ha podido inaugurar nuevas plantas gracias al crecimiento industrial de los últimos años. Sin embargo su talón de aquiles sigue siendo el diseño y la ingeniería. Así que… ¿Por qué no escoger un modelo robusto y fácil de fabricar que además fue vestido por Pininfarina? Con este planteamiento PSA cedió hace unos meses los diseños del 405 y… ¡Voilà!
Y ojo, porque por lo que hemos podido adivinar buceando por su página web acaban de firmar un trato con el carrocero italiano para tres nuevos modelos. Vale que seguramente la marca italiana no va a esforzarse tanto en estos encargos como cuando el cliente es Ferrari pero… Parece que lo de la industria automovilística en Asia Central ha llegado para quedarse.
PEUGEOT 405: CASI IDÉNTICO AL DE 1987
Si por algún casual estás pensando adquirir uno de estos nuevos 405 y sentirte como si hubieras ido 32 años atrás en el túnel del tiempo… Quieto. Porque la versión azerbaiyana cuenta con algunas modificaciones respecto a la original de 1987. En primer lugar se han renovado salpicadero y volante a fin de albergar dos airbags. También se montan un lector de CD, un puerto USB y hasta un sensor trasero de aparcamiento. Los asientos y la tapicería han avanzado milenios y todas las ventanas cuentan con elevalunas eléctricos.
Con las mecánicas no se han arriesgado nada. El Peugeot Khazar 405 se ofrece con un motor 1’8 litros inyección de gasolina y 100CV. O con un turbodiésel de 1’6 litros y 105CV. La transmisión es manual, aunque como única opción sí se ofrece la posibilidad de montar un cambio automático. Nada del otro mundo, pero todo hecho con componentes a prueba de balas. Viendo el paisaje nacional compuesto por nieve y roquedal… Esto es importante.
La factura se queda en unos 9.100 euros al cambio. Algo caro para un coche clásico de nueva producción, pero toda una oportunidad para disfrutar de un coche ágil y seguro como pocos en su tiempo. Puestos a adquirir un 405 nosotros seríamos más proclives a bucear en el mercado de segunda mano hasta encontrar un buen Mi16 con su tracción total y unos 160CV. Pero… Seguro que en España aún nadie tiene un Khazar, y si no pueden encontrarse unidades nacionales a precios de derribo!
